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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
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多拉快跑，是快速"消化"大客流最簡單有效的辦法。
北京成全球最繁忙地鐵城 每日千萬運轉秘籍在哪
"五一"假期首日，本市16條地鐵線載客量超過878萬人次。這一數值尚未達到地鐵客運量的紀錄。北京地鐵新聞發言人賈鵬介紹，北京軌道交通已經進入網絡化運營階段，今年3月8日地鐵客運量突破1000萬人次，超過瞭莫斯科日均800萬至900萬人次的日客運量。
地鐵提速同樣離不開人。2007年，公共文明引導員走進地鐵站。他們的出現直接縮短瞭列車站停時間。以建國門地鐵站為例，引導員上崗前後，站停時間從原來的20至15秒，縮短為10到8秒，地鐵因此提速10秒左右。
4月30日，地鐵6號線朝陽門站，乘客們有序地乘坐電梯。 記者 和冠欣
2016年地鐵突破664公裡
"千萬人次"將成常態
其中，2號線平日早晚高峰時段，上下行運行間隔均調整至2分鐘，中午平峰時段運行間隔由5分鐘縮短至4分30秒；昌平線平日早高峰時段最小間隔由8分30秒調整至6分30秒，晚高峰由6分30秒調整至5分30秒；亦莊線平日早高峰最小間隔由7分45秒調整至6分30秒，晚高峰由6分30秒調整至5分50秒。
引導員助地鐵"提速"10秒
信號系統、列車保養維修，方方面面的高科技，帶來的是低故障率大客流可以順暢地流動起來，而不是滯留在某一節點。
4月30日，10號線地鐵上，利用小長假出遊的母女二人在座位上玩耍。 記者 和冠欣
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如今，國內最大規模的一次地鐵信號系統改造工程已經在地鐵1號線展開。交通部門透露，這意味著1號線的最小發車間隔有望縮短到2分鐘，逼近世界地鐵最小發車間隔。
30次縮短地鐵發車間隔
1號線"指揮官"升級
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-05-01/09232163991.shtml
未來，更多的新線將陸續開通，到2016年，北京地鐵裡程將突破664公裡。其中新建地鐵包括：8號線三期、16號線、6號線西延工程等。
北京，一躍成為全球最繁忙的地鐵城。
現場：
據統計，北京地鐵公司平均每300車公裡出現一次5分鐘以內的延誤。同發達國傢相比，這一故障率偏低。
信號控制系統，在地鐵運營過程中被形象地稱為保障列車行駛安全的"中樞神經"，起到"指揮官"的作用。
5月6日開始，北京地鐵公司所轄2號線、昌平線、亦莊線將啟用新編平日列車運行圖，再次縮短平日列車運行間隔，提高運力。
最近5年，這些身著黃馬甲、面帶笑容的引導員共上崗服務近300萬小時，參與重點宣傳實踐活動50餘次，發放宣傳材料、宣傳品萬餘份，解答乘客問詢數十萬人次。
軟實力提升的例子還有很多。4月26日起，北京地鐵在宣武門站、北新橋站、復興門站、東單站等17座車站，啟動員工"實名上崗"試點工作，"亮出身份、優質服務"，在完善乘客對服務質量監督的同時，進一步提高員工優質服務意識及崗位責任感。
官方發佈：
作為本市地鐵中資歷最老的一條線路，1號線日均客運量在150萬人次以上，目前最小間隔2分零5秒。根據資料，目前地鐵1號線的信號系統始建於上世紀90年代初，已服役約20年。北京地鐵表示，1號線信號系統改造預計2016年底完工。由於要保證正常運營，所有施工和綜合調試作業隻能在夜間停運後3個小時內完成。
多位地鐵方面負責人預計，"1000萬人次"將成為北京地鐵的常態。賈鵬解釋，"新線不斷延伸，通道率增加。快速、準時的出行特點，這些都會吸引更多市民選擇地鐵出行"。
5月，本市還將有地鐵新線開通，14號線直達園博園，10號線貫通成環，這意味著地鐵客流有望進一步攀升。
此前，北京市軌道交通指揮中心主任戰明輝介紹，除瞭優化路網、加密路網來平衡客流，新建地鐵線網會酌情選擇大容量列車，如地鐵6號線為8節編組，是目前北京地鐵中運量最大的；即將開通的14號線西段，將首次采用超寬超長的6節編組A型車；而建設中的16號線，列車編組是8節A型車。
同時，"軌道交通安全防范物聯網應用示范工程"已經開始投入使用，地鐵回龍觀站、天通苑站、西單站、國貿站和東單站將利用非付費區內設置的可變情報板，實時發佈軌道路網客流狀態信息。
展望：
4月30日，6號線朝陽門地鐵站內，利用小長假出遊的一傢三口目光被漂亮的壁畫所吸引。 記者 和冠欣
去年12月30日， 6號線一期、10號線二期、8號線南段和9號線北段開通。至此，本市共擁有16條地鐵線路，運營總長度達442公裡，車站數量261座，換乘站數量36座。
從地圖上看，這些線路覆蓋本市16個區縣中的11個，一張高效運轉的軌道交通網絡已初步形成。與2002年相比，10年間本市增加瞭388公裡新軌道。
這已經是北京地鐵從2007年以來的第30次縮短地鐵行車間隔。目前，多條地鐵線最小發車間隔逼近世界極值90秒。比如八通線最小發車間隔為2分50秒；1號線的間隔為2分05秒；4號線早高峰最小行車間隔縮短至1分43秒。目前，北京地鐵正在研究對5號線進行技術改造，力爭5號線"跑進"2分鐘。
內容來自sina新聞
勞工貸款率利是多少信貸年息 崇文門站二次晚高峰半小時
"剛進站的乘客，請您往後走"、"註意腳下臺階，不要在樓梯口逗留"、"開往北京站方向的列車即將進站，請您註意安全"......這並不是每天早晚高峰期間，而是昨日22時，地鐵2號線崇文門站臺的一幕。
"五一"假期，每天這座車站都將經歷二次晚高峰，持續時間至少半小時。"站務員將廣播改成瞭口播，要不然根本跟不上乘客的步伐。"值班站長牛淑萍跟記者說一句，往往要被乘客打斷兩三次，問路的、找廁所的，絡繹不絕。
站務員劉萍和程敏穿著地鐵制服，守在換乘通道口疏導客流。由於往來乘客多，她們經常被撞得一搖一晃。
"假期車站客流比平常增加瞭至少2萬人次，幾乎所有人都上崗瞭。"牛淑萍說。(記者 劉冕)
每日接近千萬人次的客運量，如何保證乘客的安全乘降和有序出行？昨日(4月30日)，北京地鐵揭秘大客流運轉"秘籍"。
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